如祺出行想要的美好,真的会如期而至吗?

2020-10-27 21:09:35

根据中国互联网协会发布的《中国互联网发展报告(2019)》,截至2018年底,中国网络出行用户规模4.99亿人,较2017年底增加6400万人,增长率为14.7%。

而在网络出行服务中,网约车行业规模也在不断扩大,数据显示, 2018年我国移动出行市场达到4457.3亿元,而2020年我国移动出行市场预估将达到7942.9亿元,网约车的数量预估达到6.23亿。

01共享出行是必然趋势

2012年9月,滴滴网约车服务第一次上线。经过6年暴风增长,滴滴披露的融资就已经有20多次,融资金额约为240亿美元,根据最新数据,滴滴用户数量已超过4.5亿人(此数据,是滴滴平台所有入驻数量的总和)。

不得不说,滴滴模式的成功,启发了社会对出行方式的理解,对于出行市场的预估,也极大的激发了汽车厂家投身共享出行的领域。

所以近些年无论是传统车企,还是造车新势力,亦或者互联网乃至科技公司都在争夺“共享出行”市场。而在共享经济时代下,从传统的制造向“汽车生态服务商”转型似乎成了传统车企的共识。特别是在2019年,主机厂进军网约车几乎成为与打造新能源汽车一样火热的局面。

比如,吉利的“曹操专车”、上汽的“享道出行”、今年6月18日正式上线的广汽集团的“如祺出行”,7月份,一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里等共同投资的出行平台T3都相继亮相。

由此我们也可以看到,如今网约车平台的竞争,已经不光是单纯的app之争、“理念”之争,更是背后一系列的产业合奏软硬实力竞争。

比如百度、腾讯,他们希望凭借自身在互联网技术方面的优势,联合汽车企业共建汽车运营商平台,充分发挥双方优势,设计生产智能网联定制化汽车,除了前端运营还可以提供整套的后市场服务。

对市场的乐观预估、消费者规模的不断扩大,都在预示着网约车会成为未来人们出行的主要方式之一。

02 好饭不怕晚

有人说,最近一两年内诞生的出行平台,来的有点晚,但我不这么觉得。毕竟一款产品能否受到市场认可,并不单单取决于上市的时机。

就好似移动出行领域的先行者们,的确站在了风口之上,但近年来不断出现的负面消息,也无不在暴露着自身的缺陷,甚至可以说,在当今的行业中如果出现后激勃发的出行公司,这些“前人”就将沦为奠基者。

这也不是痴人说梦,以共享单车领域为例,扎根于4、5线城市的哈啰单车后来居上,逐渐成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的平台,尤其是顺风车业务,堪比出行领域的头部企业,大有取代之势。

近来,广州移动出行市场迎来新的入局者——如祺出行。如祺出行正式上线后,众多媒体报道和满屏的 “美好如期而至”击中了我,我带着好奇心成为了这个平台的用户。

在注册成为会员的时候,我领到了188元的新人券大礼包,除了第一单免费外,还包含11张优惠券,作为一个日常习惯“薅羊毛”的人来说,这新人大礼包实在是深得我心。

而在收费方面,对比广州2019年的出租车收费,虽然起步价都是12元,普通时段和续租费也是一样的,但如祺出行没有具体的候车费用,都是按照0.5元/分钟计算,而出租车44元/小时,合算0.73元/分钟,综合比对下来如祺出行居然更便宜。

除了价格方面,如祺出行所提供的服务也让我倍感舒心。

先说说司机,如祺出行“五项安全认证”审核机制下的司机,相比较其他平台的快车司机,在素质和专业度上都要高出一截。

他们都穿着统一的制服,其他平台很少有统一的制服,除少部分专车平台外,大多数都是私家车主,都是抱着空闲的时候自己赚点油费、或者打发时间的目的而从事的,车内的整洁度也不定。

我还曾经历过副驾驶坐着司机的老婆,后座坐着小朋友的情况。但以我乘坐如祺出行近10次的经历来看,没有一次是司机没有穿制服,车内还有别的乘客的情况。

如祺出行的车辆也都十分干净,车内没有任何的杂物。看来,如祺出行在司机、车辆管理方面的确下了一番功夫。

当然了,如祺出行的用心不止这些,车内还准备有各类型的数据线,卫生纸袋、防晕车吐的塑料袋等等。后来,通过对司机大哥的询问才得知,这是公司统一要求,每辆车都是必备的。

司机的专业、车辆的洁净、服务的周到,这一系列的关怀都让我觉得,如祺出行确实对得起那句slogan,是一个服务周到,有温度、有人性的品牌。

03 如祺出行的二三事

下面我们再来说说车,相比其他出行平台,如祺出行在营运车辆方面表现的就有点儿“壕”了,上线才两个月,居然就投放了来自广汽新能源的“网红车”Aion S。

要知道这款Aion S是广汽新能源的最新车型,上市不到5个月订单量已经突破了50000辆,预定都排到了11月份,给消费者都“不够卖了”,居然投放在了网约车平台上。

而作为一个试驾过Aion S的媒体人,我对这款车已经非常熟悉了,先从空间体验上来说,无论是前排还是后排,空间都十分的宽敞,完全没有那种局促感;而恰到好处的底盘调教,使车辆在通过颠簸路面时也能够很好过滤掉震感,乘坐体验非常的棒。

另外就是续航里程,我们都知道“里程焦虑”是新能源车最大的痛点,频繁的充电不仅耽误了司机的时间,也影响了正常接单,而Aion S的超长续航里程则很好的解决了这一痛点。

看来拥有着广汽集团这一国企背景的如祺出行在车源方面的确有着明显优势,并且势要借助这一优势打造一个高品质的出行平台。

但是,作为一个上线不到两个月的出行平台,还是有一些地方有待改善的,就我目前几次的乘车经验而言,第一个体验不好的点就是如祺出行app界面比较简单,行驶过程中,只能看到行驶路线,并不能精确到细微的某个街道。

其次,因为如祺出行才刚刚投放市场2个月,正处于新品牌稳步铺量的过程中,所以目前只开放了广州的6个区域(天河、越秀、荔湾、番禺、白云、海珠区),对这些区域外的用户而言,想要享受到如祺出行的高品质服务就还需等待一段时间了。

当然,目前对于如祺出行而言,更重要的其实不是大量的投放,而是将如祺出行这个app持续优化好,比如在地图方面,需要更加精细化,这不仅是满足司机的硬性需求,也是更好的提升用户体验。

车谈会观察

一个快速迭代的行业,加上快速变化的时代,将会催生出无限的可能性,但面对复杂的市场状况以及激烈的竞争,如何在正确的道路上走下去是众多出行平台需要思考的问题.

例如网约车平台在满足了用户基础出行需求后,还必须在安全、服务、品质等方面进一步满足用户的各种需求,才能提升自身竞争力。

而通过对如祺出行的多次体验,无论是司机表现出的专业、高素质,还是平台车辆的优质,都让我非常看好这个品牌。

尽管如祺出行的竞争者还有很多,比如美团推出了的美团打车、阿里牵手哈啰出行、高德上线高德顺风车业务等。

但相信如祺出行能够利用好来自广汽集团的造车技术和腾讯集团的巨大流量,本着 “以人为本”的服务理念,为消费者持续带来更加多元化的出行服务,开拓更大的市场版图。

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